ข้อควรระวังในการติดตั้งแบตเตอรี่

แม้ว่าทั้งแผ่นบวกและลบของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะถูกชาร์จและคายประจุก่อนออกจากโรงงาน หากวันที่ติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอยู่ไกลจากวันที่โรงงาน ก็จะทำให้สูญเสียการคายประจุในตัวเองอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ความจุในระยะเวลาอันยาวนาน นอกจากนี้ โดยทั่วไปแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะชาร์จ 60% เมื่อออกจากโรงงาน และควรชาร์จชุดแบตเตอรี่ใหม่ระหว่างการติดตั้งครั้งแรก เนื่องจากความแตกต่างในการคายประจุเองของแต่ละเซลล์ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่แต่ละอันอาจไม่สมดุล ต้องวัดแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดก่อนติดตั้งชุดแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดต้องไม่มากกว่า 50 mV จำเป็นต้องทดสอบและบันทึกแบตเตอรี่ โหลดจำลองสามารถใช้เพื่อทดสอบความจุของชุดแบตเตอรี่ตาม 0.1C10 และ 0.2C5 การทดสอบนี้ไม่จำเป็นต้องเข้าถึงระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ชุดแบตเตอรี่จะต้องเชื่อมต่อแบบอนุกรมเท่านั้น อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่จะต้องได้รับการทดสอบอย่างเข้มงวดในระหว่างกระบวนการคายประจุ แรงดันไฟฟ้าของเซลล์: วัดและบันทึกแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ทั้งหมด กระแสคายประจุ และแรงดันไฟฟ้าของเซลล์แบตเตอรี่ทุกๆ ชั่วโมง ในช่วงระยะเวลาคายประจุล่าช้า แบตเตอรี่จะตรวจจับแบตเตอรี่ที่มีแรงดันไฟฟ้าเซลล์ดิสชาร์จต่ำทุกๆ 10 นาที หากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อของแบตเตอรี่ถึง 2.5 V แบตเตอรี่จะหยุดคายประจุทันที คำนวณว่าความจุที่คายประจุจริงของแบตเตอรี่สอดคล้องกับความจุที่กำหนดของแบตเตอรี่หรือไม่ หากมีความสอดคล้องโดยพื้นฐานแสดงว่าแบตเตอรี่อยู่ หลังจากผ่านการทดสอบการคายประจุแล้วให้ชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ หากความแตกต่างระหว่างความจุที่คายประจุของก้อนแบตเตอรี่และความจุที่กำหนดมากกว่า 15% เมื่อก้อนแบตเตอรี่ถูกคายประจุจนถึงแรงดันไฟฟ้าสุดท้าย แสดงว่าอาจมีปัญหากับความจุของแบตเตอรี่จากโรงงาน และ ควรติดต่อผู้ผลิตให้ทันเวลา
แบตเตอรี่สุดยอด
"ซุปเปอร์แบตเตอรี่ - ระบบจ่ายไฟสตาร์ทเครื่องยนต์" เป็นอุปกรณ์ที่สามารถจ่ายพลังงานสตาร์ทให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในผ่านการกักเก็บพลังงานอย่างรวดเร็ว เมื่อแบตเตอรี่แบบเดิมที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในขัดข้องและไม่สามารถสตาร์ทได้